第二章（第2页）

于是，在罗德机场和士兵们会合后，约尼回到了总部基地，并召集穆吉、伊夫塔和其他军官开会。

他对关于这架航班的突击计划以及参与计划的兵力的布局做了一些修改，以防航班真的返回以色列。

会后，约尼继续其他日常事务。

除了警戒力量坚守岗位之外，基地的活动如往常一样开展，因为没有人知道飞机是否会停留在乌干达，抑或停留多久。

6月28日，星期一。

在这个节骨眼上，由瓦迪埃·哈达德领导的巴勒斯坦人民革命阵线的劫机分子至今还没有公布他们的要求。

但是，很明显，要求很快就会公布。

在飞机降落恩德培之后，241名人质已经被劫持在法航客机中长达12小时之久。

星期一下午，人质被从客机上转移到了机场的一个旧航站楼的候机大厅里。

这栋建筑曾经为进出乌干达的旅客提供飞行服务，其中包括20世纪60年代末、70年代初在乌干达工作的以色列人。

自1972年开始，独裁者伊迪·阿明在这个阿拉伯国家突然掌权之后，以色列的军事和经济专家被从乌干达驱离。

这个机场也进行了扩建，增加了一条更长的新跑道。

而且，在旧航站楼一英里外的停机坪的最西侧新建了一座航站楼和控制塔。

而被荒废和弃用的旧航站楼，为恐怖分子劫持人质提供了一个便利的场所。

4名劫机分子中有一名领导这次行动的德国男人和一名德国女人，还有两名年轻的阿拉伯人。

后来，又有三名以上的阿拉伯恐怖分子在乌干达加入他们。

自此，阿拉伯人成为整个队伍的领导者。

与在飞机上的紧张和不安相比，4名恐怖分子此时看上去非常轻松。

这次任务中比较困难和危险的部分，也就是劫持飞机，已经取得了成功。

现在到了乌干达，他们没有感受到一点点威胁。

“恐怖分子对自己很有把握，”

一位名叫莎拉·戴维森的人质这样回忆，“我们被囚禁在他们手中，就像一只老鼠被困在猫爪之下。”

以色列人可能会投降，也可能会解救人质。

无论劫持行动的最终结果如何，恐怖分子目前的工作开展起来不会受到任何干扰。

这一天，以色列军方试图解救人质的方案几经斟酌，几乎没有任何进展。

尽管沙尼中校作为以色列空军大力神C-130运输机飞行中队的指挥官，自发地召集了全体会议来商讨劫机事件。

他认为，如果要采取任何军事行动，他的飞行中队是必然要参与的。

因为大力神飞机是以色列拥有的唯一能飞抵恩德培机场的军事运输机。

在飞行中队总部举行的会议很简短，沙尼和军官们主要探讨的是飞行里程和可能的飞行路线。

假如以色列到乌干达的距离是大约2200英里，很明显的是，飞行中队只有两架加油飞机能够实现空中加油，只有它们能够依靠自己的燃料供给完成到乌干达的往返飞行。

一般的大力神飞机可以抵达乌干达，但是回程起飞后其燃料只能维持一个半小时。

第二天，星期二，6月29日。

以色列总理伊扎克·拉宾在下午晚些时候召集了一个会议，参与者都是内阁的高级部长。

他们也是总理在遇到一些重要的国家事务时的咨询对象。

恐怖分子已经公布了他们的要求，包括释放关押在以色列监狱的40名恐怖分子，其中有一名加入人民解放组织的日本人冈本公三，曾经于1972年在罗德机场杀害了24人。

同时，也要释放关押在其他一些国家的大量阿拉伯和德国恐怖分子（1）。

恐怖分子把7月1日，也就是星期四的下午2:00作为满足他们要求的最后期限。

如果名单上的囚犯到时候没有被释放，他们扬言要按照一贯的做法处决人质。

看上去，这一次以色列人别无选择，只有屈服于恐怖分子的要求。

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