第210章 贵昆铁路铁道兵竖起的一座丰碑

说起60年代抢修的贵昆铁路，确实显得有点寂寞。

因为宣传的少，就不如铁道兵修建的鹰厦铁路、成昆铁路、襄渝铁路、南疆铁路那么有名。

一九六零年，我当时8岁，父亲刘仁义在铁道兵五师二十三团任团通信股长，母亲带着我和弟妹随军。

我在当地农民学校读书，每天和三、四个小伙伴沿着尚未完工的铁路线去上学，因为路程较远，中午在部队修理连用餐。

在每天上下学的路程中，我看见了当年的铁道兵战士，打隧道，他们依靠的是钢钎、大锤、炸药、雷管。

一寸寸掘进中，不知流了多少的血和汗，不知付出了多少的艰辛和努力。

想当年，铺轨、架桥，他们依靠的是人拉肩扛和简单的机械。

而今，早已使用上大型的铺轨机、架桥机，铺轨架桥速度突飞猛进。

想当年，他们住的是草棚、帐篷、山洞，吃的是南瓜、红薯、杂粮，米饭、猪肉难得到口。

而今，铁路员工们住的是漂亮的活动板房或正式住房，米饭、猪肉天天都可以吃到。

想当年，他们能有一部收音机，一个月能看上一场电影就相当满足了。

而今，铁路员工们几乎个个都有了手机，听音乐、和亲人聊天、看新闻不再是难事。

想当年……“

他们当年流汗、流血甚至牺牲宝贵的生命不就是为了下一代生活得更好、更幸福吗？他们当年修筑这条铁路不就是为了给祖国建设插上腾飞的翅膀吗？

看见云南宣威乐丰烈士陵园躺着几百名铁道兵烈士，看见云南铁道兵老兵来给烈士扫墓，听着那令人感动的悼词，我的耳边似乎回响着烈士们拿着大锤拿着钢钎锤打的响声，我因此而激动，心情久久不能平静。

▲绿皮火车

我们很多铁二代子女，都是云南出生的，名字叫喜云、淑云、建云、海云、云珍、巧云等，是父辈让我们记住他们曾经在那里留下的光荣的足迹。

铁五师铁二代蒋莉英谈起云南宣威随军时，她说：“那是我们随同父辈艰苦奋斗的地方，那是我们亲眼目睹父辈为祖国逢山开路，遇水架桥再立新功的地方。

那是我们这群孩子成长中最有活力的地方，那是我们生命中不可遗忘的一段历程。”

这段话同样说出了我们同在云南宣威度过童年和少年，一大帮铁五师子弟的心声。

贵昆铁路是铁道兵五师和铁道兵其他师的干部和战士，为了三线建设于1958年来到云南和贵州的建设铁路。

贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。

钢架桥墩子

贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。

水城至宣威为乌蒙山区，山高谷深，悬崖峭壁，地形险峻，瓦斯、毒气，溶洞、暗河密布，重点工程密集。

其中，水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。

该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。

天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。

梅花山隧道全长3968米，是控制全线工期的关键工程。

贵昆铁路

铁道兵1958年投入贵昆铁路施工。

当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。

铁道兵六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁道兵五师负责威宁至下马房142公里地段，云南军区和步兵及4.7万民工配属施工；铁道兵一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区及3.3万民工配属施工。

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