第204章 中央军委为何修建焦枝铁路途经武汉军区战备价值大

1969年，中央军委为何修建焦枝铁路？途经武汉军区，战备价值大1814年，英国工程师史蒂芬逊发明了“皮靴号”

蒸汽机车。

1825年，史蒂芬逊主持修建了达林顿铁路。

由此，世界交通史进入了全新的铁路时代，并与人类历史发密切联系在了一起，我国近现代史也不例外。

旧中国时期的铁路事业处处受制于人，直至建国后才真正的发展起来。

在我国建国后建设的诸多铁路干线中，焦枝铁路是极不平凡的一条铁路，记录了一代人激情燃烧的岁月。

1969年，中央军委决定提前修建焦枝铁路。

焦枝铁路修建的背后，究竟有着怎样不为人知的战略考量？在焦枝铁路的修建过程中，又诞生了怎样惊天地泣鬼神的精神？这一切的一切，还要从上个世纪六十年代说起。

1964年，轰轰烈烈的“三线”

建设拉开了历史帷幕。

根据中央的部署，拟修建一条跨越豫、鄂两省的铁路干线。

1969年10月，战备铁路工程代号“4001”

的焦枝铁路正式开工，时任武汉军区副司令员孔庆德负责指挥。

焦枝铁路修建的过程如同一场大会战，采取了人民战争的方式，拟在一年之内建成。

仅河南省军区，就动员了新乡、安阳、洛阳、开封、许昌、商丘、平顶山、南阳、周口等8个地区约60万人，编成了4个民兵师，夜以继日的奋战在施工现场。

施工队伍保持了革命战争时期纪律严明、作风硬朗的优良传统，帮助当地老百姓打扫房屋，连水缸都装满了水。

那是一个激情燃烧的岁月，青年才俊纷纷投身于焦枝铁路的建设之中，将修铁路视为人生最光荣的事情。

言归正传，中央军委之所以修建焦枝铁路的深层次原因，体现在以下三方面：

一、中苏关系紧张，练兵备战的实际需要；

自上个世纪五十年代末期，中苏关系开始出现了裂痕。

进入六十年代，苏联通过不同方式对我国施压，给我国制造了不小的麻烦。

最为明显的是，苏联在1962年对印自卫反击战前后，一味偏袒印度拉偏架。

1969年3月，苏联在我珍宝岛挑起事端，沈阳军区奉命发起自卫反击作战，取得珍宝岛大捷。

此后，苏联在我“三北”

方向集结重兵。

为了应对来自苏联的威胁，中央军委紧急上马了一系列反制措施，国防基础设施的投入即其中之一。

铁路作为国防基础设施的大头，具有运量大、速度快、不受季节限制的特点，在军事物资转运、野战部队机动、后勤保障等方面，具有其他交通方式不具备的独特优势。

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