第91章 中央军委急调铁道兵入川全力修建襄渝铁路究竟为何

1968年，中央军委急调铁道兵入川，全力修建襄渝铁路，究竟为何？1968年2月，正在大兴安岭林区奋战的铁6师战士们，接到了中央军委的一纸命令：南下入川，进军山城。

于是，头顶雪花、脚踩棉鞋的铁道兵，迅速向巴蜀之地机动，拉开了修建襄渝铁路的序幕。

与现在的铁路修建不同，当年的铁路都是出自铁道兵之手。

对铁道兵而言，修铁路的工地就是浴血搏杀的战场。

特别是在群山叠嶂的巴蜀之地修建铁路，铁道兵的压力可想而知，这无异于一场攻坚战。

那么，铁道兵紧急入川修建襄渝铁路的深层次原因，究竟是什么？为了大家充分理解这一军史事件，笔者简要说一下襄渝铁路的基本情况。

襄渝铁路对外代号2107工程，被铁道兵列为“可圈可点七大工程”

，东起湖北襄阳（即原襄樊）、西至重庆，始建于1968年4月，正线里程895.3公里。

1973年10月，襄渝铁路全线接轨试通车。

中央军委为修建襄渝铁路，兵力部署如下：

8个铁道兵师

铁道兵第1、2、6、7、8、10、11、13师；

6个师属团

第11、20、21、23、60、70团；

2个独立团

汽车团、机械团。

此外，还有数以万计的民工、民兵、学兵，参加了襄渝铁路大会战。

兰州、武汉、成都军区也在本辖区做了大量工作，策应铁道兵的修建工作。

襄渝铁路工地施工高潮人数多达83万人，而淮海战役我军投入的兵力是60万人。

襄渝铁路的修建难度非常之大，沿线两岸面临着???深、河流湍急、地势险峻等困难。

这也就决定了襄渝铁路施工难度大，给参战部队带来了很大的麻烦。

事实如此，襄渝铁路全线桥梁716座、隧道405座，桥?隧长、任务艰巨为其显着特点。

但是，铁道兵还是大力发扬我军“一不怕苦，二不怕死”

的优良传统，以昂扬斗志、饱满热情顺利完工。

当你了解到襄渝铁路的基本情况，你就能了解到铁道兵的不平凡和伟大。

据笔者分析，中央军委之所以急调铁道兵入川修建襄渝铁路，主要有以下三方面原因：

（甲）我国周边形势不太平，练兵备战提上了前所未有的高度；

1958年7月，赫鲁晓夫访华。

访华期间，我国正式拒绝了苏联先前提出在中国建立所谓的“联合舰队”

和修建大功率长波发射电台（含远程接收中心）的“建议”

。

原因很简单，我国老一辈革命家意识到苏联的做法严重威胁到了国家主权。

此后，中苏关系逐渐交恶。

到了六十年代，苏军在我三北方向寻衅滋事和纠结重兵，并在中印边境冲突中一味拉偏架。

至1964年8月，中苏关系恶化已久，美国又以北部湾事件为借口发动了越南战争，战火很快烧到了我国南部边界。

多事之秋下，我国周边形势不太平，战争阴云笼罩在神州大地。

为了应对这一复杂态势，中央军委提出了要打一场恶仗恶仗的号召，积极备战备荒。

以此为标志，练兵备战被提上了前所未有的高度，围绕这一战略方针，国防动员战线开始了高效运转，修建战备铁路就是重大举措之一。

本章未完，点击下一页继续阅读